Una nueva forma de conducir.-
Ni los manuales de utilización ni los concesionarios se atreven a abordar el tema de la conducción. Desde el primer momento que te colocas al volante de una autocaravana debes adoptar una nueva forma de conducir y debes familiarizarte con un asiento mas alto y un tacto en los pedales diferentes a los que estás habituado con un turismo.

Atención a la altura.-
La primera cosa que debes hacer antes girar la llave del contacto, es colocar un adhesivo sobre el cual habrás escrito la altura, la anchura y la longitud del vehículo. Esto evitará que dejes la capuchina en el techo del primer paso subterráneo que encuentres, pero debes saber también que el riesgo puede provenir de las ramas de los árboles, de los laterales de una carretera de montaña o de los balcones que bordean una estrecha calle y que no están señalados en los paneles.

Atención a los ángulos muertos de visión.-
A pesar de disponer de grandes espejos retrovisores y de un parabrisas panorámico, la visibilidad está lejos de ser perfecta. Siempre quedan zonas oscuras en los costados. En algunos cruces, solamente el acompañante, al lado del conductor, podrá indicarte si la vía está libre. Tampoco es fácil apreciar toda la longitud de la autocaravana. También, para efectuar una maniobra (marcha atrás en particular), es necesario, a falta de una cámara de retroceso, dejarse guiar por alguien que, fuera del vehículo, vigile la parte trasera y todo aquello que se encuentre fuera del campo de visión de los espejos retrovisores.

Aprender a girar.-
Al ejecutar un giro con una autocaravana cuyo peso se aproxima a los 3.500 kilos, es necesario tener en cuenta los siguientes criterios:
- El primero es básico: cuanto mayor sea la distancia entre ejes mayor será el radio de giro y, por tanto, mayor será el riesgo de montar sobre el bordillo la rueda trasera. Cuando realices un giro no dudes en ampliar la trayectoria.
- El segundo es la proyección trasera de la carrocería sobre el eje. Si ésta es importante (mas de 1,70 metros), es necesario vigilar la trayectoria, sobre todo en los virajes a la izquierda, con el fin de que la trasera del vehículo (costado derecho), no roce a un peatón, un ciclista o un parapeto. Sin olvidar que la parte alta del vehículo puede rozar un panel indicador de tráfico.
- El tercero es la fuerza centrífuga. Esta aumenta proporcionalmente a la masa, la velocidad y el radio de giro. Para controlar la trayectoria de una autocaravana midiendo cerca de tres metros de alto, en la que el centro de gravedad varía en función de la carga, mas vale evitar una frenada en pleno giro. Anticipar los virajes desacelerando antes de entrar en la curva y acelerando a la salida del mismo.

Controlar la velocidad.-
Es primordial cuando se está al volante de un vehículo que pesa 3.500 kilos. Es necesario conocer que ese peso lanzado a una velocidad de 90 kilómetros por hora corresponde a una masa de 112 toneladas. Por esto es necesario estar mas pendiente de las distancias de seguridad que con un turismo, pues a igual velocidad, el frenado brusco será mucho menos efectivo.
En los descensos, un uso excesivo de los frenos hará que éstos se calienten perdiendo eficacia. Es necesario, en este caso, utilizar el freno a motor con anticipación, colocando una marcha de velocidad inferior. Se marcha mejor en tercera con un régimen de motor elevado que en cuarta con un régimen mas bajo. En caso de sobrecalentamiento del motor, podéis abrir la trampilla de la calefacción.

Atención a las turbulencias.-
No hay que dejar sorprenderse por el golpe de aire que se produce cada vez que un camión nos adelanta. Igualmente, es necesario desconfiar de la bofetada que sentirás cada vez que adelantes a un camión o autocar sobre todo cuando hay viento. En estos casos basta con tener bien sujeto el volante.

Revisar el código de circulación.-
No debemos olvidar que en muchos países, los vehículos de mas de 7 metros de largo no pueden invadir la tercera vía de la izquierda en las autopistas. También, en las rotondas, en el sentido del giro, la autocaravana está considerada como vehículo incómodo que debe tomar obligatoriamente el carril de la derecha. Nos recordará que el estacionamiento en la proximidad de las intersecciones, de las curvas, cumbres de puertos o paso a nivel están considerados como peligrosos y fuertemente sancionados.

El día no puede haber empezado mejor. Luz tenue al amanecer sobre las paredes rocosas de los cañones del Vero. Un primer café, las mochilas ya preparadas… Estamos en Huesca, en el Somontano, en los cañones del Guara, junto a las inmediaciones del río Vero. Siguiendo las indicaciones de Miguel Ángel, el propietario de la posada Lalola,…

El gran patrimonio de esta región, al margen del encanto de sus pueblos, reside en un entorno natural donde es fácil avistar cernícalos, buitres y águilas./ NAUTA-PRESS …hemos pernoctado en un aparcamiento donde empieza una de las rutas más frecuentadas por los que hacen descenso de cañones. La actividad que empezaron practicando los franceses hace treinta años es ahora una de las principales fuentes de ingresos para la zona, compitiendo con los vinos, los quesos e incluso el arte. Las pequeñas carreteras y la falta de tráfico hacen perfecta esta zona para la autocaravana. Aquí hay elementos para todos los gustos: pueblos bonitos como Alquezar, con su Colegiata maravillosamente conservada; Adahuesca y la ermita de Treviño; Buera se cuelga en la orilla en las primeras subidas de la Sierra Salina; Colungo sirve como base de operaciones para numerosas caminatas y para los aficionados a las bicicletas de montaña. Lecina, otro pueblo casi olvidado, cuida su encina milenaria porque cada año aumentan los miles de visitantes de este árbol orgulloso y protector. Uno de los extremos de su plaza se ha convertido en un gran mirador sobre el valle. La afluencia de visitantes franceses, belgas y alemanes ha acostumbrado a los pocos habitantes a los turistas. Por lo general, en estos pueblos los habitantes no superan las pocas decenas. La apertura de un bar o un restaurante es todo un evento en la zona. En Argusa, Pierre y su novia son ahora la gran atracción. Después de años vinculados a una borda (construcción típica para guardar forraje y ganado) que usaban como refugio de descanso, han optado por abrir su propio restaurante en lo que era un albergue municipal. De su cocina sale con la misma facilidad un buen guiso de conejo, un estofado de jabalí o unas costillas con salsa de puerros y mostaza de Dijon —que por algo es francés—. Pierre funciona como un guía excelente. No es extraño que en invierno saque a sus amigos a la nieve con raquetas. Ahora le encanta hablar de los numerosos pueblos abandonados en la zona, como Nasarre, en las orillas del río Alcanadre, con su iglesia de San Andrés. O Santa María de Buil, que tiene una casa abierta casi todo el año, gracias a una pareja belga que da vida a un pueblo, que todavía no cuenta con carretera asfaltada. Aunque no figura en muchos mapas, Santa Maria de Buil es una de las mejores opciones para pernoctar en la autocaravana y evadirnos del mundo, ya que se trata de un pueblo olvidado con una carretera sin asfaltar y una primavera salvaje. Unos caballos, media docena de casas y los restos de dos iglesias recuerdan su pasado templario, muy desconocido todavía. Eran días de batallas frente a los que querían tomar el pueblo. Llama la atención lo bien que están señalizados los numeroso caminos que rodean los pueblos. Las grietas de las rocas han sido rotas por las aguas que buscan el valle. DESCENSO DE CAÑONES. Sólo después de cinco horas embutidos en un traje de neopreno entre impresionantes saltos y charcos de agua se entiende esta afición. Es otra forma —absolutamente audaz— de entrar en contacto con el agua. Un murmullo de cascadas no carente de riesgo. Los más tradicionales siempre pueden usar la bicicleta de montaña, con rutas muy bien señalizadas e infinitas caminatas con toda clase de dificultades. Los ríos Vero, Mascún o el Alcanadre se encargan de proporcionar el frescor necesario. Curiosamente, la zona no es nueva para el hombre. Esta zona es muy rica en restos arqueológicos. Culturas milenarias han dejado sus marcas en las rocas calcáreas. Dólmenes, pinturas y restos arqueológicos han merecido ser considerados por parte de la Unesco como Patrimonio de la Humanidad, bajo la denominación de Parque Cultural del Río Vero. Todos estos recursos se vigilan desde Barbastro y Monzón. Las grandes poblaciones de la zona que aprovechan económicamente el boom de la zona se relanzan así a nivel nacional. El vino se ha transformado, millones de botellas compiten ya con la construcción mesiánica de Torreciudad, sede del Opus Dei que recibe más de 300.000 visitantes cada año. La falta de servicios en la zona hace sumamente útil esta forma de viajar. La autocaravana es un hogar perfecto para un merecido descanso y para cargar todos los artilugios que se pueden necesitar en unas vacaciones. En lo referente a los productos de la tierra, la autocaravana también puede resultar extremadamente útil. Si no podemos estudiar los vinos más de moda de la zona en las numerosas bodegas cercanas a Barbastro, siempre se pueden cargar unas cajas en nuestro vehículo. Espacio de carga no falta, desde luego. No hay duda de que ésta es tierra de buena mesa y mezcla de culturas. La huerta ofrece cardos, tomates y buenos pimientos. Las chacinas y los quesos también merecen una parada. Villa Villera, desde Sieso, es una marca de quesos artesanos que hacen buena cualquier cena y los aceites Ferrer en Bierge son otra parada obligada.

(Extraído de Diario El Mundo, Autor Pedro Madera)

Los niños son los protagonistas

Posiblemente, los niños son los que más disfrutan en los viajes en autocaravana. Los usuarios que viajan a menudo con niños comentan que los “pequeños autocaravanistas” se entusiasman desde el mismo momento de los preparativos del viaje. La sola idea de salir “con la casa a cuestas” les fascina hasta el extremo que para la mayoría, son las vacaciones más añoradas de su vida.

La vida en primera persona

Para un niño, viajar en autocaravana es algo más que un simple viaje, es participar y colaborar con el resto del “equipo”, es un sentimiento de aventura, juego, aprendizaje, maduración. Es conocer la historia, formas de vida, lugares de interés, la naturaleza, … en directo y en primera persona.

La imaginación vuela…

Durante la noche, los paisajes se transforman y desde la cama de “la buhardilla”, los recuerdos de las aventuras vividas durante el día bullen en la imaginación, que se pone a mil por hora…

Vida errante por Andalucía

En la memoria popular quedan todavía viejas coplas que hablan de los generosos bandoleros andaluces que «robaban a los ricos para dárselo a los pobres». Ésta es la leyenda. La realidad, probablemente, fuera otra muy diferente, pero preferimos dejarnos seducir por el romanticismo de estas historias y por la aureola de personajes como…

Cerca de Alameda se encuentra el cortijo de Buenavista, donde el 22 de septiembre José María ‘El Tempranillo’ fue herido de muerte por otro bandido. / FOTO: NAUTA-PRESS …José María el Tempranillo. Fue el bandido más famoso del siglo XIX, y tal vez el último de los «bandoleros buenos» de nuestra historia. Para seguir sus pasos no vamos a ir a caballo ni en mulas, como hacía El Tempranillo con su cuadrilla, sino que viajaremos a bordo de una moderna autocaravana. Estamos en una zona perfecta para esta forma de turismo, en las sierras donde se juntan Córdoba, Sevilla y Málaga, con una naturaleza tan salvaje como desconocida y con pocos recursos turísticos, más centrados en la gastronomía que en el alojamiento. La senda del bandolero más famoso de la comarca puede empezar en Lucena. Nuestra autocaravana tiene prisa por comenzar el paseo alegre por estas carreteras locales, pero antes conviene visitar esta ciudad, famosa sobre todo por el aceite y los vinos Montilla-Moriles, de los que compramos unas cuantas botellas que cargamos en la autocaravana, que para esto de las compras abultadas resulta perfecta. De la bonanza económica que trajo consigo el vino le quedan a Lucena hermosos edificios, como el palacio de los Condes de Santa Ana y el barroco convento-hospital de San Juan de Dios. POR EL CURSO DEL RÍO. De Lucena partiremos para recorrer un circuito de reducidas dimensiones: Jauja, Badolatosa, Corcoya y Alameda son las etapas que resumen la vida y muerte de José María el Tempranillo. El Genil va marcando el camino. Más allá de Palenciana se llega a Jauja. Su nombre viene del árabe y significa portillo, ya que se sitúa en el paso que conecta Granada con las llanuras de Écija. Aquí se encuentra el Centro de Interpretación del Bandolerismo Romántico, donde se explica el trasfondo social que tuvo el bandolerismo en la sociedad andaluza del siglo XX. En Jauja se levanta la casa en la que pasó su infancia El Tempranillo. Una placa y un ruidoso bar parecen los referentes para encontrar el lugar. Algunos dicen que también encontramos su partida de nacimiento en los archivos parroquiales, junto con la pila donde fue bautizado dentro de la iglesia de San José. La noria y los restos de la aceña —un molino harinero— son recuerdos de la presencia árabe en la zona. Se cuenta que en la romería a la ermita, cuando apenas había cumplido trece años, José María mató a un hombre y tuvo que echarse al monte para escapar de la justicia. De su juventud le vino el apodo. Había empezado la leyenda. Caballo, manta y fusil para una vida errante. Las carreteras de la zona son estrechas, pero poco transitadas. Seguimos en ruta hacia Badolatosa, rodando con nuestra casa a cuestas, mientras recordamos la historia de El Tempranillo. Su fama creció en poco tiempo, porque lo que robaba lo distribuía rápidamente. De él comienzan a hablar todos los viajeros románticos de la época, como Richard Ford, Prosper Mérimée o Theophile Gautier. El retrato de Lewis refleja mucho de este españolito de la época. Patillas finas, pañuelo al cuello y esa mirada profunda que haría hoy estragos en el corazón de alguna dama escandinava. Badolatosa, rodeada por sierras agrestes de difícil acceso en las que era muy fácil esconderse, fue el cuartel general de El Tempranillo y su cuadrilla. Hoy es un pueblo de casas blancas. CREACIÓN DEL MITO. La recompensa por su captura comienza a crecer en la misma medida que crece la fama del bandolero y su cuadrilla llega a estar formada por cincuenta hombres a caballo, a los que las autoridades temen y respetan. En 1832 Fernando VII se vio obligado a darle el indulto. Éste le llega cuando se encuentra escondido en las cuevas que se abren junto a la ermita de la Fuensanta, en las estribaciones de la sierra de la Cabrera, en las afueras de Corcoya. El Tempranillo, ya dentro de la ley, se dedica a perseguir a delincuentes y ponerlos a disposición de la justicia. Pero por poco tiempo, ya que es herido de muerte mientras acechaba a José María el Barberillo. El hecho ocurrió en el cortijo de Buenavista, en las inmediaciones de la sierra de Camorra. Para seguir su pista seguimos con la autocaravana hasta Alameda y después de visitar las termas romanas buscamos el cortijo por la carretera que sale hacia Mollina. La leyenda dice que El Barberillo, oculto tras una ventana, disparó su arma a traición. Los hombres de la partida conducen a su comandante herido gravemente hasta el parador de San Antonio, en la calle Granada de la cercana población de Alameda. Allí murió rodeado por sus hombres, cuando sólo contaba veintiocho años de edad. Se cumplía una vez más la máxima de que hay que morir joven para ser un mito. De vuelta a Alameda vamos hasta la iglesia de la Inmaculada Concepción. En su patio, lo que era el antiguo cementerio, está enterrado «el rey de Sierra Morena», como reza la inscripción que preside su tumba.

(Extraído de Diario El Mundo, Autor Pedro Madera)

1.- ¿Viajar en autocaravana es una moda pasajera en España? En absoluto. Las autocaravanas existen desde el mismo momento de la aparición de los primeros modelos de furgones de tamaño mediano, allá por los años 50. Desde entonces, la práctica del autocaravanismo se ha extendido por toda Europa, USA y Canadá hasta convertirse en un pujante sector industrial y de servicios que compite con fuerza como alternativa a otras formas de ocio y tiempo libre.
Para dar idea de la magnitud de la popularidad de la autocaravana, sólo daremos algunas cifras: en el año 2000 sólo en Europa hay más de 200 fabricantes con más de 2.000 modelos diferentes, y en este período se vendieron más de 50.000 autocaravanas, de las cuales unas 1.000 corresponden a España.
Cualquier persona que viaje frecuentemente al extranjero constatará que fuera de nuestras fronteras existe gran cantidad de autocaravanas.

2.- ¿Por qué viajar en autocaravana, cuando hay cómodos hoteles en todas partes del mundo?

Las autocaravanas pequeñas son ideales cuando el lugar de destino está bien preparado y no por tanto no es necesario llevar mucho equipamiento. Por ejemplo, si tiene previsto realizar algún tipo de deporte como esquí o cicloturismo, en lugar de llevar su propio equipo puede optar por alquilarlo en destino.
En verano, el equipamiento suele ser más ligero, aunque siempre hay que prever un hueco para hamacas, sobrillas, etc.
Para acarrear objetos especialmente voluminosos, la baca del techo es siempre una buena opción. Si los objetos han de estar protegidos o son muy pesados (por ejemplo una motocicleta), opte por una autocaravana diseñada con guarda-objetos interiores con acceso desde el exterior.
La práctica de ciertos deportes en invierno puede exigir mayor acondicionamiento de la autocaravana, por ejemplo, instalar cortinas aislantes especiales para nieve, o calefacción independiente de mayor potencia.

3.- ¿Son lentas y pesadas las autocaravanas en carretera?

Las autocaravanas se montan sobre furgonetas industriales de serie, y por tanto, son vehículos perfectamente preparados para soportar grandes cargas. Sin embargo, como el peso de las autocaravanas es muy ligero debido a los materiales especiales que se emplean en su construcción, por tanto su conducción no se hace pesada en absoluto, alcanzando velocidades medias de 120 km/hora sin problema.

4.- ¿Es peligrosa la conducción?

Rotundamente no. Las autocaravanas están sometidas a estrictos controles de seguridad desde la fase de diseño hasta su construcción, y las autoridades nacionales las homologan de manera oficial, garantizando su seguridad.

5.- ¿Hay que ser un experto para conducir una autocaravana?

La conducción de una autocaravana no requiere condiciones especiales. Basta con observar las indicaciones normales para cualquier otro vehículo turismo: velocidad máxima permitida, condiciones de tráfico, climatología, estado del firme, etc.
La mayor parte de usuarios noveles se sienten cómodos conduciendo una autocaravana a los pocos minutos de viaje.

6.- ¿Qué carné de conducir es necesario para conducir una autocaravana?

La legislación vigente en toda Europa indica que cualquier vehículo ligero (hasta 3.500 kg) de menos de 8 plazas requiere una licencia de tipo B1, tal es el caso de las autocaravanas. Es decir, basta el carné de conducir automóviles turismos.

7.- ¿Una autocaravana es un turismo, una furgoneta o un camión?

Técnicamente, se trata de un chasis furgón con cabina sobre el que se instala un caparazón de fibra o aluminio, generalmente con estructura de madera y metal, para acomodar los servicios de la vivienda.
La Dirección General de Tráfico lo denomina oficialmente “vehículo-vivienda”, es decir, un híbrido entre medio de transporte y vivienda.

8.- ¿Una autocaravana es una caravana sobre un chasis?

No exactamente. Exteriormente se parecen mucho, aunque la construcción, los materiales y los requisitos técnicos de autonomía e independencia de fuentes externas de energía y agua, difieren enormemente.
Las autocaravanas están diseñadas para proporcionar máxima autonomía y libertad de movimientos, y para ofrecer las caravanas están pensadas para su estancia en camping donde además de estar permanentemente enganchadas a la red eléctrica, se encuentran más protegidas de los elementos externos.

10.- ¿Consumen mucho combustible las autocaravanas?

Las motorizaciones más habituales son diésel, y por tanto el coste de combustible es sensiblemente inferior al un automóvil de gasolina de cilindrada media-alta, por ejemplo. El consumo normal es de unos 10 litros de gasoil por cada 100 km.
Los modernos sistemas de inyección diésel permiten conducciones a regímenes de velocidad muy elevados y regulares, eso sí, a costa de un mayor consumo de carburante.

12.- ¿Cuáles son los destinos preferidos por los autocaravanistas europeos?

Existen infinitas rutas autocaravanistas más o menos conocidas, además de las que cada usuario va inventando y descubriendo sobre la marcha. Las hay para todos los gustos: naturaleza total, nieve, ruta de ríos, museos, pueblos con encanto, rutas gastronómicas, rutas inaccesibles para otros medios de transporte, …
Sin embargo hay algunos lugares considerados como “míticos”, dónde todo autocaravanista que se precie sueña con viajar. Algunos lugares en el continente europeo y norte de África son Cabo Norte y Fiordos (Noruega), Sahara (Marruecos), Ruta de los Castillos (Escocia), Ruta del Loira (Francia) Moscú (Rusia), Normandía (Francia), Ruta de Carlos V (Alemania), etc.
En Alemania, Francia y Gran Bretaña especialmente, se publican guías de viaje para autocaravanistas, donde se indican lugares de interés, rutas, lugares con encanto, etc.

13.- ¿Puedo estacionar con la autocaravana en cualquier lugar? ¿y pernoctar?

El estacionamiento está permitido prácticamente en todos los núcleos de población a lo largo y ancho de Europa, exceptuando algunas ciudades muy turísticas como París, donde los agentes de tráfico te invitan a aparcar en zonas especialmente reservadas para ello.
En cuanto a la noche, cada país tiene sus propios servicios. Desgraciadamente España no cuenta con lugares especiales para ello, por lo que en nuestro país deberemos escoger el lugar de pernoctaje de forma más o menos libre, procurando no molestar a posibles vecinos y atendiendo a unas mínimas precauciones de seguridad. En la mayoría de los otros países europeos, todo está mucho más organizado y preparado para el autocaravanista.
Las áreas de servicio o “aires” de las autopistas francesas son especialmente agradables para pernoctar. Muchas de ellas poseen unas excepcionales vistas naturales, y la mayor parte de ellas disponen de todo tipo de servicios adicionales para el viajero: wc, duchas, zona de niños, etc.
Alemania cuanta con miles de “stellplatz” o zonas de estacionamiento donde pasar la noche. Muchos de ellos cuentan con postes de servicio de autocaravana, y la mayor parte de ellos se encuentran en zonas verdes muy agradables, junto a restaurantes o zonas deportivas, etc.
En Noruega, por ejemplo, las áreas de servicio de carreteras nacionales son perfectas para pernoctar, y muchas de ellas disponen de wc. También puede pasarse la noche en aparcamientos de museos rurales, zonas deportivas, etc. Algunas zonas de gran atractivo autocaravanista, como Cabo Norte, cobran una pequeña cantidad por pernoctar. A cambio, el parking dispone de wc, duchas, vigilantes, etc.

14.- ¿Es obligatorio pernoctar en camping?

No. Los autocaravanistas suelen pernoctar en camping sólo de tarde en tarde, con el fin de tomar un descanso más prolongado, para realizar las labores domésticas con mayor comodidad o simplemente para disfrutar del paisaje que rodea la zona.
15.- ¿Cuántas personas pueden viajar cómodamente en una autocaravana?

Depende de la distribución interior de cada modelo, aunque lo habitual es un mínimo de 4 plazas tanto en viaje como de noche, llegando hasta las 7 e incluso 8 plazas en los modelos más amplios.

17.- ¿Está permitido viajar en el interior de la autocaravana durante la ruta?

Sí. La legislación vigente no impone ninguna restricción diferente a la aplicada para vehículos de transporte de 8 ó menos pasajeros. Naturalmente, la utilización de cinturones de seguridad tanto en cabina como en habitáculo es obligatoria.